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    二手車商陷困境 盈利需將產業延伸

    來源:暫無來源發布時間 : 2015-11-16

    廢品網11月16日訊

    近幾月,O2O企業融資的頻次大幅度降低,曾經豪邁的融資宣言現已成一紙空話,唯有巨頭企業不受影響。在這樣的大背景下,O2O企業面臨生死存亡的種種考驗。如何在洶涌的浪潮中抓緊此時的救命稻草,O2O企業都各有心聲。對于老生長談的O2O領域,二手車電商是起步較晚的行當,由于獲得很多資本方的青睞,他們在面對襲來的資本寒冬時,大多抱著一種無所謂的態度。每家企業都有著各自的底氣,但是仍然逃避不了尚未實現盈利的困境。

    火熱的二手車O2O

    在“雙十一”狂歡中,二手車行業也積極投入其中。在各大二手車電商平臺發現,很多二手車平臺都適時地推出了一系列的促銷活動。在汽車業金融的銷售領域來看,一次的線上售車狂歡節就能收獲上百余條的訂單。

    對于互聯網帶來的銷售理念,車企并未如同其他傳統產業一般進行過多的頑抗,很快就有大量車企投入到O2O的熱潮之中。首先建立平臺,構架店內的結構,把自己的產品展示在互聯網上,這是打開線上二級車展的一個渠道。隨之而來的,則是大量社會資本的涌入。

    資料顯示,截至今年7月,不下10家二手車O2O企業獲得融資,金額從千萬元到上億元不等,其中不乏戰略投資人的身影。

    據了解,目前二手車市場和商家普遍開展O2O模式來拓展銷售渠道。

    “就目前看來,汽車行業接軌互聯網,從網站的訪問量能大致看出客戶的需求量,客戶選車的時候可以看看網上的評價,以及所選車型的油耗,排量,各類顏色以及各種客戶需要的數據,有時候實體店滿足不了客戶的要求,在網上預知信息以后,也不用白跑一趟,有了互聯網的接軌,方便了廣大的客戶群體,客戶也逐漸感受到了更好的服務,在過去的幾年,交易量穩步發展的同時也在逐漸上升?!北本〇|仁天宇豐田4S店市場部經理孫文表示。

    “關于二手車在市場上的定價,一直沒有一個統一的標準,網絡上的定價信息都很透明,客戶一般上網都會知道汽車的來源,查好有關想買汽車的各類數據去進行對比?,F在二手車線下模式的營業額較為平穩,客戶會在網上各類店家做出比較,優惠多少,對于透明的信息網上都有顯示,個人線下盈利的話,空間很有限,如果將來線上模式搞得很大很好的話,線下模式的實體店可能將會用停車場去取締一些4S線下實體店,客戶在網上看好了車,選好了自己喜歡的款式,油耗,動力等就直接可以來看車?!币晃欢周嚻囦N售顧問表示。

    但是,方興未艾的二手車O2O似乎并沒有讓這些商家嘗到過多的“甜頭”。

    雖然資本的涌入讓很多二手車企業順利“過冬”,但是卻少有企業真正實現盈利。

    報道顯示,曾覆蓋22個城市的博湃養車日前暫停了5個市場的服務。根據有關方面回應稱,“資本市場對行業造成影響,企業采取收縮戰略過冬”。

    無獨有偶。在日前某汽車論壇上,有業內人士表示,“在整車市場上,幾乎所有品牌的前端銷售都是虧本的”。

    此外,上述業內人士還提出,盡管二手車O2O行業遠沒有到寒冬期,但是難以盈利的現實卻擺在眼前,值得警醒。

    有模式無盈利

    對于二手車行業普遍有模式,卻不盈利的現象,業內人士表示:“目前我國二手車市場有望與互聯網做出更大的接軌,之所以接軌互聯網,是因為存在以下好處,一是借助互聯網可以擴大二手車的受眾范圍,更加大了市場的需求;二是可以為汽車賣家提供二手車回收的渠道,豐富二手車市場的車輛品種及數量;三是可以為二手車買方及賣方搭建買賣橋梁,實現供給平衡,同時促進交易市場信息透明化?!?/p>

    然而,信息透明化的同時,模式建立起來,讓客戶熟悉了在網絡平臺搜集、對比車況后,就意味著企業要每天更新各類汽車消息,加上網絡維護需要的各種費用,所以盈利只是一個預想。

    接觸了線上的客戶往往心里有所權衡,而為了吸引客戶,提升訪問量,會員注冊以后的可以享受的福利等,前期的投入也是巨大的。

    專家指出,二手車有模式無盈利,主要因為:一是二手車不同車況有不同定價,難以形成統一的定價標準,在互聯網公開、透明的市場環境下,二手車電商難以謀取較大盈利;二是汽車金融、汽車售后市場隨著資本緊縮,盈利也有所下降。二手車與互聯網的結合還處于發展的萌芽期,為了樹立汽車品牌口碑以及培養消費用戶,許多服務暫時免費。這也將是投入互聯網后有模式無盈利的一種體現。

    事實上,不同于新車標準化銷售可以帶來的穩定收益,二手車往往是“一車一況,一車一價”,很難形成統一的定價機制。傳統二手車實體店利用經銷商和消費者之間的信息不透明,可能從中狠賺一筆,但互聯網具有公開、透明的特點,讓二手車電商很難在汽車銷售中謀得較大利潤。

    盈利需將產業延伸

    “就目前而言,相對于二手車線上的發展來看,二手車整體行業的發展形勢非常明朗,對于解決無盈利現狀的一個緩解方式就是未來二手車應加快O2O模式的布局。二手車企業應該不斷的擴張汽車車源、品牌以及知名度,未來的二手汽車行業或將面臨洗牌,待優勝劣汰后,剩下幾家二手車巨頭展開最后角逐?!倍周囆袠I人士表示。

    分析人士指出,二手車O2O將傳統的線下銷售模式嫁接線上,雖然中間省去了多重經銷環節,但整體盈利模式沒有改變。從汽車金融、汽車交易到售后服務,企業間同質化競爭在所難免。

    專家表示,在行業發展的初期階段,企業必然會產生一定程度的競爭。但隨著數據和用戶的積累以及市場的進一步細分,二手車O2O企業有可能尋找到新的盈利空間。在他看來,國內二手車O2O領域未來的走向很有可能呈現一種產業鏈上下游延伸的情況。

    根據統計,2015年1月到7月大陸地區的二手車銷量為538萬臺,銷售量較為去年同期增長5.4%,超過新車銷售量的0.4%。新車銷量增速從4月開始呈現負成長,反而是二手車銷售形勢好轉。

    汽車流通領域人士認為,目前就國內汽車流通仍以新增需求為主、置換需求為輔的特征,整體上是以新增需求為拉動市場的原動力。但隨著二手車領域在互聯網的曝光漸多,二手車電商、二手車網上拍賣開始在二手車領域中逐步推廣,很多二手車領域的知名企業都加入了電商市場。

    值得注意的是,雖然二手車O2O領域暫時還處于有模式無盈利的尷尬境遇,但是互聯網為汽車金融的發展提供了新的契機,可能將為企業在海外鋪路搭橋,將汽車金融國際化,互聯網汽車金融能夠為傳統汽車金融提供資金服務,促進售后服務市場的發展,互聯網為傳統汽車金融提供多樣化、靈活度極高的金融服務,促進汽車金融市場的蓬勃發展,也推動汽車金融走向海外,實現汽車金融國際化。整個二手車行業在“一帶一路”的政策下,將迎來發展的好時期。


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